婦三貼闖紅燈遭撞母癱子，超速男無罪？(4)

九、綜上諸情參互以析，本件因（一）與雙方均未相識而無利害關係之目擊證人李岳隆、林俊慶二人之證詞，相對於告訴人即證人B女而言，較符合實情，其中證人李岳隆更經測謊鑑定而無不實反應，甚為可採，是本案係因被害人賴心怡騎乘機車未依交通號誌指示行駛，違規闖越紅燈而駛入案發地點之交岔路口，造成被告駕車煞車閃避不及而發生本案車禍事故並致被害人傷亡之事實，堪予認定。（二）又本案車禍事故發生當時，被告所駕自小客車雖係以時速90公里以上「違規超速」行駛，然經臺灣高等法院103年度重上字第909號民事事件審理時囑託逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定結果，推算若被告駕車依速限30公里行駛，則其採取閃避反應後所需之全部停車距離約為「25.54公尺」，對照經推算被告駕車發現被害人所騎機車後判斷結束採取反應，至實際上兩車發生碰撞之直線距離約為「20.9公尺」，進而研判：被告駕車依速限30公里行駛，就距離而言還是無法避免本案車禍事故之發生，由是可見，即便被告駕駛該自小客車於發現被害人賴心怡所騎乘機車之當時及所在位置，係以時速30公里行進，然依該自小客車當時所處位置至撞擊地點之全部 距離（依上開鑑定結果僅約為20.9公尺），仍不足被告採取閃避並煞停該自小客車所需之距離（依上開鑑定結果約為25.54 公尺），則被告仍無可避免地會撞擊被害人賴心怡所騎乘機車，是被告「駕車超速」行為，固有違反道路交通法規，然審酌案發當時路口旁有施工圍籬，被告本無法預期被害人賴心怡違規闖紅燈自施工圍籬旁駛入該路口，而採取必要之安全防護措施，是其超速行駛與本案車禍事故發生之結果，其間並無相當因果關係甚明，自難令被告負過失罪責，此亦有新北市政府車輛行車事故鑑定委員會鑑定意見、臺灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會鑑定結論及交通大學行車事故鑑定意見書採相同鑑定結論各1 份附卷可資參照；又上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告雖認「就時間而言，是有避免本案車禍事故發生之可能性」，然此係建立在被害人賴心怡於案發當時騎乘機車時速為始終維持「25至30公里」之假設前提上，且以在時間上僅有「1.506秒至1.534秒」之極小落差，認有交錯閃避之可能性，自難據此反推被告於案發時駕駛該自小客車遵守速限30公里行進，在時間上即「必然」可避免本案車禍事故之發生，是此部分鑑定意見自無從採為不利於被告之認定。（三）再依鑑定證人吳宗修於上開臺灣高等法院103年度重上字第909號民事事件審理中之證述內容，參酌證人林俊慶於警詢時指稱：被告駕駛之自小客車行近路口時沒有踩煞車，直到快撞到時，才有煞車燈亮起等語（參見上開偵卷第14頁），以及另一證人李岳隆於警詢時指述：在發生碰撞之前，在伊前方之系爭小客車有煞車了一下，之後系爭小客車與系爭機車就直接發生碰撞等語（參見上開偵卷第17頁），並依本案車禍事故發生後之現場照片所示，被告所駕駛之自小客車停放位置後方確實有兩條黑色淺紋（參見上開偵續三卷第91頁），而上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書亦據此認定被告於車禍發生碰撞之當下係在煞車狀態（參見上開偵續三卷第76頁），則被告辯稱其當時有閃避及踩煞車之說法，堪值採信，是公訴意旨主張被告駕駛該小客車於車禍事故發生當時，因疏未注意車前狀況且未採取煞車等必要之安全措施一節，並非可採。（四）另公訴意旨補充理由及聲請函詢或囑託鑑定事項部分，其不可採之理由，以及並無再予函詢或鑑定必要之說明，均已分別詳述如上，尚不足作為被告不利之認定，自不待言。準此，則被告所為，核與刑法之過失致死罪及過失傷害罪之構成要件均有未合，公訴人所舉事證，無從說服本院確信被告犯有刑法第276條過失致死罪及第284條第1項前段過失傷害罪等罪嫌，則揆諸首開法條規定及裁判先例意旨，本件既不能證明被告犯罪，自應由本院就其為無罪之諭知，以昭審慎。

->解說
終於來到最後的總結了，讓我們看看法官下的結論吧。

綜合上面這些說明及分析，本件因：
（一）與車禍雙方均不認識且無利害關係的目擊證人李岳隆、林俊慶二人的證詞，相對於賴女的陳述，比較符合實情，其中證人李岳隆更經過測謊鑑定而沒有說謊反應，更可相信，所以本案可認定是因為賴女騎乘機車未依交通號誌指示行駛，違規闖越紅燈而駛入案發地點的交岔路口，造成林男駕車煞車閃避不及而發生本案車禍事故並致賴女跟小孩傷亡。
（二）又本案車禍事故發生當時，林男雖然是以時速90公里以上「違規超速」行駛，但是經過臺灣高等法院103年度重上字第909號民事事件審理時囑託逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定結果，推算若林男駕車依速限30公里行駛，則其採取閃避反應後所需的全部停車距離約為「25.54公尺」，對照經推算林男駕車發現賴女所騎機車後判斷結束採取反應，到實際上兩車發生碰撞的直線距離約為「20.9公尺」，進而研判：林男駕車依速限30公里行駛，就距離而言還是無法避免本案車禍事故發生，從這裡可以知道，即便林男駕駛汽車於發現賴女所騎乘機車的當時及所在位置，是以時速30公里行進，但是依該汽車當時所處位置到撞擊地點的全部距離（依鑑定結果僅約為20.9公尺），仍不夠讓林男採取閃避並煞停該汽車所需的距離（依鑑定結果約為25.54 公尺），則林男仍然無可避免地會撞擊賴女所騎乘的機車，所以，林男「駕車超速」行為，雖然有違反道路交通法規，但是考慮到案發當時路口旁邊有施工圍籬，林男本來就無法預期賴女會違規闖紅燈自施工圍籬旁駛入該路口，而採取必要的安全防護措施，所以超速行駛與本案車禍事故發生的結果，這之間不具相當因果關係是非常明顯的事情，自然無法叫林男負起過失責任，這部分有新北市政府車輛行車事故鑑定委員會鑑定意見、臺灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會鑑定結論及交通大學行車事故鑑定意見書採相同鑑定結論可以參考；又逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告雖認為「就時間而言，是有避免本案車禍事故發生之可能性」，但是這是建立在賴女於案發當時騎乘機車時速為始終維持「25至30公里」的假設前提上，而且以在時間上僅有「1.506秒至1.534秒」的極小落差，認為有交錯閃避的可能性，自然難單憑這點反推林男於案發時開車遵守速限30公里行進，在時間上即「必然」可避免本案車禍事故的發生，因此這部分鑑定意見無法作為不利於被告的認定理由。
（三）再來，依照鑑定證人吳宗修在臺灣高等法院的證述內容，參考證人林俊慶跟警察說：林男駕駛之汽車在靠近路口時沒有踩煞車，直到快撞到時，才有煞車燈亮起，以及另一證人李岳隆跟警察說：在發生碰撞之前，在他前方的汽車有煞車了一下，之後該汽車就與賴女的機車直接發生碰撞，並依本案車禍事故發生後的現場照片所示，林男所駕駛的汽車停放位置後方確實有兩條黑色淺紋，而上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書亦據此認定林男於車禍發生碰撞之當下是在煞車狀態，則林男表示他當時有閃避及踩煞車的說法，應該可以相信。所以檢察官主張林男於車禍事故發生當時，因為疏未注意車前狀況而且未採取煞車等必要的安全措施的說法，無法被法院接受。
（四）另外，檢察官的補充理由還有其他聲請發函詢問或囑託鑑定事項的問題，前面已經說明了法院認為不需要調查的理由。也正因為如此，林男開車超速的行為，與刑法上的過失致死罪及過失傷害罪要件不符合，檢察官提出的相關證據，無法說服法官確信林男犯有刑法第276條過失致死罪及第284條第1項前段過失傷害罪等罪嫌，所以法院當然應該判林男無罪。

婦三貼闖紅燈遭撞母癱子，超速男無罪？(2)

讓我們繼續看下去。

法官繼續說道：
「六、再查：（一）按汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應遵守燈光號誌；汽車駕駛人有飲用酒類或其他類似物後其吐氣所含酒精濃度達每公升0.15毫克或血液中酒精濃度達百分之0.03以上，不得駕車，道路交通安全規則第102條第1款、第114條第2款分別定有明文。查被害人賴心怡於本案車禍事故發生後，經抽血檢驗其體內血液中酒精濃度達33.3mg/dL，相當於吐氣所含酒精濃度達每公升0.159 毫克，有被害人賴心怡之長庚紀念醫院檢驗醫學科檢驗報告單1 份在卷可按（參見100 年度相字第515 號卷第24頁），且被害人賴心怡騎乘機車行駛至泰山區中山路 2 段與明志路 3 段145 巷設有行車管制號誌之交岔路口，未依號誌指示行駛，在其行進方向為「紅燈」之情況下，貿然穿越該交岔路口，以致與遵守綠燈號誌指示直行之被告所駕駛自小客車發生碰撞一事，業據本院認定如前，且先前經檢察官於偵查中囑託新北市政府車輛行車事故鑑定委員會及臺灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會鑑定結果，先後認定：「（一）賴心怡駕駛普通重型機車，違規超載（載劉○○及劉○○），行經設有行車管制號誌之路口，未依號諸指示行駛，為肇事原因。（二）林雋霆駕駛自用小客車，無肇事因素。惟超速行駛有違規定。」（參見上開偵卷第133頁）、「惟若證人林俊慶、李岳隆警訊證詞屬實（屬實與否？敬請貴署逕行參採裁奪），則：同意新北市政府車鑑會100年9月7 日新北車鑑字第1000004248號函說明九之分析意見。」、「肇事地為行車管制號誌正常運作交岔路口，林君小客車行向號誌燈號若為綠燈，則賴女士重機車行向號誌燈號自為紅燈，且依據100年度偵字第11708號卷宗第36頁編號05、06照片所示，林君視線與視距受路中施工圍籬影響，致無法預為發現賴女士重機車闖紅燈駛出，而即時採取必要之安全措施，故本會認為：林君小客車超速行駛與本案肇事責任無關，僅與賴女士與附載人傷亡嚴重程度有關。」（參見上開偵卷第146頁至第147頁）等語，分別有新北市政府車輛行車事故鑑定委員會100年9月7 日新北車鑑字第1000004248號函、臺灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會100年11月22日覆議字第1006204789號函各1份在卷可稽；嗣再經檢察官囑託交通大學鑑定結果，亦為相同認定，並綜合研判認「倘依證人歷次指述內容為真，則賴心怡駕駛重型機車，行經號誌管制路口，未依號誌指示行駛，為肇事原因；超載、乘員未佩戴安全帽均有違規定。林雋霆駕駛小客車，應無肇事因素；超速行駛有違規定。」等語，亦有該校102年11月15日交大管運字第1021012458 號函附之行車事故鑑定意見書附卷可按（參見上開調偵字卷第5頁至8頁），已難認定被告就本案車禍事故之發生具有肇事原因而應負過失罪責。」。

-->解說

道路交通安全規則第102條第1款、第114條第2款有規定騎車及開車到交岔路口時，必須遵守交通號誌，也不能酒駕。賴女在車禍發生後，經過警察抽血檢驗發現體內血液中酒精濃度達33.3mg/dL，相當於吐氣所含酒精濃度達每公升0.159 毫克，而且賴女騎乘機車行駛至泰山區中山路2段與明志路3段145巷設有行車管制號誌的交岔路口時，沒依照號誌指示行駛，在「紅燈」情況下，貿然穿越交岔路口，以致與遵守綠燈號誌指示直行的賴男所駕駛的汽車發生碰撞這件事情，本法官前面已經說明過了。

而且新北市政府車輛行車事故鑑定委員會及臺灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會鑑定結果，先後認定：「（一）賴女駕駛普通重型機車，違規超載（載劉○○及劉○○），行經設有行車管制號誌之路口，未依號諸指示行駛，為肇事原因。（二）林男駕駛自用小客車，無肇事因素。惟超速行駛有違規定。」、「惟若證人林俊慶、李岳隆警訊證詞屬實（屬實與否？敬請貴署逕行參採裁奪），則：同意新北市政府車鑑會100年9月7 日新北車鑑字第1000004248號函說明九之分析意見。」、「肇事地為行車管制號誌正常運作交岔路口，林君小客車行向號誌燈號若為綠燈，則賴女士重機車行向號誌燈號自為紅燈，且依據100年度偵字第11708號卷宗第36頁編號05、06照片所示，林君視線與視距受路中施工圍籬影響，致無法預為發現賴女士重機車闖紅燈駛出，而即時採取必要之安全措施，故本會認為：林君小客車超速行駛與本案肇事責任無關，僅與賴女士與附載人傷亡嚴重程度有關。」。

之後檢察官請交通大學再次鑑定，也做出相同認定，並綜合研判認為「倘依證人歷次指述內容為真，則賴女駕駛重型機車，行經號誌管制路口，未依號誌指示行駛，為肇事原因；超載、乘員未佩戴安全帽均有違規定。林雋霆駕駛小客車，應無肇事因素；超速行駛有違規定。」，所以已難以認定林男針對本件車禍的發生具有肇事原因，而應該負起過失責任。

接著，法官針對檢察官所說林男「未注意車前狀況」說明：

「（二）至公訴意旨雖認被告於本案車禍事故發生之時，其駕車「超速行駛」且「疏未注意車前狀況」，並於發現被害人賴心怡所騎乘機車之際，「未採取煞車」等之必要安全措施，應有過失等語，惟查：1、本案車禍事故發生地點之交岔路口處，因捷運施工，速限為「30公里」，此有道路交通事故調查報告表（一）附卷可按（參見上開偵卷第21頁），且依本案車禍事故現場碰撞位置至被告所駕自小客車「煞車」後停止位置間，最短距離為「64.6公尺」（依公式計算其最低車速為每小時110.93公里作為上限）；依被害人賴心怡所騎機車受撞擊後之刮地痕長度為「48.8公尺」（依公式計算其車速約為每小時74.68至82.56公里，但認應小於實際車速）；被害人賴心怡受撞擊後拋射落地於中山路2段中間車道之血跡位置，離碰撞地點之最短距離為「39.9公尺」（依公式計算其車速約為每小時90.4公里），綜合推估被告駕駛該自小客車於本案車禍事故發生當時，係以時速約「90.04公里」至「110.93公里」行進一情，業據臺灣高等法院民事庭審理告訴人劉佳文、被害人賴心怡對被告所提侵權行為損害賠償之訴（案號：103年度重上字第909號，以下稱臺灣高等法院103年度重上字第909號民事事件）時，囑託逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定在案，有該中心105年7月15日鑑定報告書1份在卷可稽（參見上開偵續三卷第77頁至78頁），參酌證人李岳隆於偵查中亦曾證稱被告當時車速達80、90公里等語（參見上開偵卷第46頁），則本案車禍事故發生當時，被告所駕自小客車係以「時速90公里」以上「超速」行駛一節，應堪予認定。另針對「肇事自小客車如依速限（最高速限30公里）行駛，是否有足夠反應距離及煞車距離，而得採取必要之安全措施以避免事故發生」一事，亦業經臺灣高等法院103年度重上字第909號民事事件審理時，囑託逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心進行鑑定，其結論歸納如下：「兩車道路碰撞點（Point of Impact，POI）：依現場Ａ車（指重型機車）刮地痕32.6m與B車（指自小客車）煞車滑痕5.4m起點有並存之現象研判兩車之道路碰撞點（下略稱為POI ）係在此處之可能性較大」、「又根據上開研判之兩車POI ，佐以林車車體存有之轉彎半徑限制，輔以林車於現場停止之位置，將兩跡證方向延伸回推至內側車道，該延伸之回推距離即為林車發現賴車後判斷結束採取反應之距離，自該處至停止線之直線距離研判為15公尺，至兩車POI 之直線距離約為20.9公尺」、「綜上，依林車行向停止線為基準研判往東10-15 公尺雙方可看見對方之可能性較大，同時機車及汽車若有開啟車頭大燈，則亦不排除於上開研判距離可看見雙方車頭大燈之可能性」、「全部停車距離=反應認知危險時間所走距離+車輛煞車停止所需時間所走之距離，即D＝d1+d2」、「綜上推算，若林車依速限30公里行駛，其所需之全部停車距離約為25.54公尺」、「根據上開依速限行駛之全部停車距離D約為25.54公尺，就本案林車採取閃避行為之位置至兩車POI 距離約為20.9公尺，就停車距離部分已有不足（25.54m> 20.9m），故研判若林車依速限30公里行駛，就距離而言是無法避免肇事發生」等情，有上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書1份在卷可稽（參見上開偵續三卷第77頁至79頁），由是可見，即便被告駕駛該自小客車於發現被害人賴心怡所騎乘機車之當時及所在位置，係以「時速30公里」行進，然依該自小客車當時所處位置至撞擊地點之全部距離（依上開鑑定結果僅約為20.9公尺），仍不足被告採取閃避並煞停該自小客車所需之距離（依上開鑑定結果約為25.54公尺），則被告仍無可避免地撞擊被害人賴心怡所騎乘機車，是被告「駕車超速」行為，核與本案車禍事故發生之結果，其間並無相當因果關係，自無從認定被告駕車「超速」行為對於本案車禍事故發生並致被害人傷亡之結果具有過失甚明。」。

-->解說

本案車禍事故發生地點的交岔路口處，因捷運施工，速限為「30公里」，且依本案車禍事故現場碰撞位置至林男所駕駛的汽車「煞車」後停止位置間，最短距離為「64.6公尺」（依公式計算其最低車速為每小時110.93公里作為上限）；依賴女所騎機車受撞擊後之刮地痕長度為「48.8公尺」（依公式計算其車速約為每小時74.68至82.56公里，但認應小於實際車速）；賴女受撞擊後拋射落地於中山路2段中間車道的血跡位置，離碰撞地點的最短距離為「39.9公尺」（依公式計算其車速約為每小時90.4公里），綜合推估林男於車禍事故發生當時是以時速約「90.04公里」至「110.93公里」行進，這有逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定的資料可以做為證據，再參考證人李岳隆在檢察官面前曾經表示林男當時車速達80、90公里，則可以認定本案車禍事故發生當時，林男所駕駛的汽車是以「時速90公里」以上「超速」狀態行駛。

另外，針對「林男所駕駛的汽車如果依照速限（最高速限30公里）行駛，是否有足夠反應距離及煞車距離，而得採取必要安全措施以避免車禍發生」這件事情，也已經過逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心進行鑑定，其鑑定結論歸納如下：「兩車道路碰撞點（Point of Impact，POI）：依現場Ａ車（指重型機車）刮地痕32.6m與B車（指自小客車）煞車滑痕5.4m起點有並存之現象研判兩車之道路碰撞點（下略稱為POI ）係在此處之可能性較大」、「又根據上開研判之兩車POI ，佐以林車車體存有之轉彎半徑限制，輔以林車於現場停止之位置，將兩跡證方向延伸回推至內側車道，該延伸之回推距離即為林車發現賴車後判斷結束採取反應之距離，自該處至停止線之直線距離研判為15公尺，至兩車POI 之直線距離約為20.9公尺」、「綜上，依林車行向停止線為基準研判往東10-15 公尺雙方可看見對方之可能性較大，同時機車及汽車若有開啟車頭大燈，則亦不排除於上開研判距離可看見雙方車頭大燈之可能性」、「全部停車距離=反應認知危險時間所走距離+車輛煞車停止所需時間所走之距離，即D＝d1+d2」、「綜上推算，若林車依速限30公里行駛，其所需之全部停車距離約為25.54公尺」、「根據上開依速限行駛之全部停車距離D約為25.54公尺，就本案林車採取閃避行為之位置至兩車POI 距離約為20.9公尺，就停車距離部分已有不足（25.54m> 20.9m），故研判縱使林男依速限30公里行駛，就距離而言仍是無法避免本件車禍發生。

由這些證據顯示，以林男可發現賴女所騎乘機車的所在位置來看，即使林男是以「時速30公里」行進，依照該汽車當時所處位置到撞擊地點的全部距離（依上開鑑定結果僅約為20.9公尺），仍然不夠林男採取閃避並煞停該汽車所需要的距離（依上開鑑定結果約為25.54公尺），則林男仍然無可避免地撞擊賴女所騎乘的機車。

所以，林男「駕車超速」行為與本案車禍事故發生的結果，並沒有相當因果關係，自然無法認定林男駕車「超速」行為對於本案車禍事故發生並致賴女及其子女傷亡之結果具有過失。

法官又認為：
「又上開逢甲大學鑑定報告書雖以：被告駕駛該自小客車，於發現被害人賴心怡騎乘機車闖紅燈進入交岔路口後至採取閃避行為所需時間，依其當時車速分別為 90.04 公里、110.93 公里或 30 公里，可得出自被告開始閃避處至碰撞發生歷時各約 0.835 秒、0.678 秒及 2.509 秒，如被告當時係以時速90.04公里或30公里行進，其時間差為1.674秒（即2.509秒－0.835秒），再佐以本案車禍事故發生時，被告所駕自小客車碰撞被害人機車之位置在其汽車左車頭附近，研判該機車已通行自小客車約「3分之1」個車頭寬度，則系爭機車尚需通行系爭小客車3分之2個車頭寬度始能與該自小客車交錯閃避，則以該自小客車寬度約1.755公尺計，即需再通行1.17公尺（即1.755公尺×2/3）始能閃避該自小客車，倘以被害人賴心怡騎乘該機車之時速為25至30公里計算，所需行駛時間為0.14至0.168秒，而被告駕駛該自小客車倘依時速30公里行駛，與其以90.04公里車速行駛之時間差為1.674秒，大於被害人賴心怡騎乘機車閃避通行1.17公尺所需之行駛時間，因認就時間而言，是有避免本案車禍事故發生之可能性等語（參見上開偵續三卷第79頁至第80頁），然查：此部分鑑定意見係以推論方式，假設被害人賴心怡於案發當時騎乘機車時速為始終維持「25至30公里」，且於發現被告所駕自小客車後「並未煞車減速」等為前提，進而推算被告駕駛該自小客車及於發現危險至碰撞地點所需時間，相較於被告遵守速限30公里行駛之情形下，其駕駛該自小客車及被害人賴心怡騎乘系爭機車通過交岔路口，將有1.506秒至1.534秒（即1.674秒－0.168秒，1.674秒－0.14秒）之時間差，而有交錯閃避之可能性，再參酌本案車禍事故路段因有捷運工地以簍空型高2.4公尺圍籬圈圍之，佔用路中路寬11.8公尺，且施工圍籬距中山路2段北往南內側車道停止線約4.2公尺，亦即被告於案發當時駕駛該自小客車沿泰山區中山路2段內側車道行駛至該交岔路口停止線時，其左前方猶受到簍空型高2.4公尺工地圍籬阻擋視線，則受該工地圍籬阻擋視線之影響，被害人賴心怡發現被告車輛之時間有無不同？其是否有立即煞車或因受飲酒之影響（經測得血液中酒精濃度達33.3mg/dL，相當於吐氣所含酒精濃度達每公升0.159毫克，業如前述）而較被告更晚煞車？均非全然無疑，自難以在時間上僅有「1.506秒至1.534秒」之極小時間，即謂如被告於案發時駕駛該自小客車遵守速限30公里行進，在時間上即「必然」可避免系爭車禍事故之發生，是此部分鑑定意見自不能逕採為不利於被告之認定。」。

->解說
逢甲大學鑑定報告書雖然記載：「林男當時發現賴女騎乘機車闖紅燈進入交岔路口後至採取閃避行為所需時間，依照當時車速分別為 90.04 公里、110.93 公里或 30 公里，可估算出自林男開始閃避處至碰撞發生歷時各約 0.835 秒、0.678 秒及 2.509 秒，如林男當時是以時速90.04公里或30公里行進，時間差距為1.674秒（即2.509秒－0.835秒），再參考車禍事故發生時，林男所駕駛的汽車碰撞賴女的機車的位置在林男汽車左車頭附近，研判該機車已經通行汽車約「3分之1」個車頭寬度，所以該機車尚需通行該汽車3分之2個車頭寬度才能與該汽車交錯閃避，因此，以該汽車寬度約1.755公尺計，該機車就需要再通行1.17公尺（即1.755公尺×2/3）才能閃避該汽車，如果以賴女騎乘該機車的時速為25至30公里計算，所需行駛時間為0.14至0.168秒，而林男駕駛該汽車如果依時速30公里行駛，跟他以90.04公里車速行駛的時間差為1.674秒，大於賴女騎乘機車閃避通行1.17公尺所需要行駛時間，所以從時間上來看，是有避免本件車禍事故發生的可能性。」。
但是，上面的鑑定意見是以推論方式，假設賴女於案發當時騎乘機車時速為始終維持「25至30公里」，而且於發現林男所駕駛的汽車後「並未煞車減速」等為前提，進而推算林男駕駛汽車及於發現危險至碰撞地點所需的時間，相較於賴女遵守速限30公里行駛的情形下，林男駕駛該汽車及賴女騎乘機車通過交岔路口，將有1.506秒至1.534秒（即1.674秒－0.168秒，1.674秒－0.14秒）的時間差，而有交錯閃避的可能性。
再參考車禍事故路段因為有捷運工地以簍空型高2.4公尺圍籬圈圍住，佔用路中路寬11.8公尺，且施工圍籬距中山路2段北往南內側車道停止線約4.2公尺，也就是林男於案發當時駕駛該汽車沿泰山區中山路2段內側車道行駛至該交岔路口停止線時，他的左前方其實是受到簍空型高2.4公尺工地圍籬阻擋視線，則受該工地圍籬阻擋視線的影響，賴女發現林男車輛的時間有沒有不同？賴女是否有立即煞車或因為因為酒駕的影響（經測得血液中酒精濃度達33.3mg/dL，相當於吐氣所含酒精濃度達每公升0.159毫克，業如前述）比林男更晚煞車？這些並非完全沒有疑問的，自然難以在時間上僅有「1.506秒至1.534秒」的極小時間，就說如果林男於案發時駕駛該汽車遵守速限30公里行進，在時間上就「必然」可避免本件車禍事故發生，因此，上面的鑑定意見不能直接作為不利益林男的認定依據。


法官又認為：
「3、另車輛裝設有ABS煞車系統，於急煞而啟動ABS煞車系統時，將影響車禍現場煞車痕之測繪，業據上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書確認無誤（參見上開偵續三卷第79頁），且鑑定證人即交通大學指派擔任本件車禍鑑定人吳宗修於上開臺灣高等法院103年度重上字第909 號民事事件審理中亦具結證稱：裝有ABS煞車系統之車輛要高速狀態下剛剛急煞踩緊時才有點狀煞車痕等語（參見上開偵續三卷第20頁），而被告所駕駛之自小客車為馬自達牌西元2006年廠，配有ABS煞車系統等情，業據有其於上開臺灣高等法院103年度重上字第 909 號民事事件審理中提出行車執照為證（附於該法院103年度重上字第909號卷宗一第138頁），參以證人林俊慶於警詢時指稱：被告駕駛之自小客車行近路口時沒有踩煞車，直到快撞到時，才有煞車燈亮起等語（參見上開偵卷第14頁），核與證人李岳隆於警詢時指述：在發生碰撞之前，在伊前方之系爭小客車有煞車了一下，之後系爭小客車與系爭機車就直接發生碰撞等語（參見上開偵卷第17頁）大致相符，另依本案車禍事故發生後之現場照片所示，被告所駕駛之自小客車停放位置後方確實有兩條黑色淺紋（參見上開偵續三卷第91頁），而上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書亦據此認定被告於車禍發生碰撞之當下係在「煞車」狀態（參見上開偵續三卷第76頁），是被告所辯其當時有閃避及採煞車之說法，應堪採信，公訴意旨主張被告駕駛該小客車於車禍事故發生當時，因疏未注意車前狀況且未採取煞車之必要措施一節，尚非可採。」。

>解說
另外，依據逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書記載，車輛裝設有ABS煞車系統，於緊急煞車而啟動ABS煞車系統的時候，將影響車禍現場煞車痕的測繪。而交通大學吳宗修副教授曾經作證說：「裝有ABS煞車系統的車輛要高速狀態下剛剛急煞踩緊時才會有點狀煞車痕出現。」
林男所駕駛的汽車為馬自達牌西元2006年廠，配有ABS煞車系統，參考證人林俊慶於警察詢問時說：「林男駕駛的汽車行近路口時沒有踩煞車，直到快撞到時，才有煞車燈亮起。」，以及證人李岳隆於警察詢問時說：「在發生碰撞之前，在前方的小客車有煞車了一下，之後小客車與機車就直接發生碰撞。」的內容大致相符。
另外，依照車禍事故發生後的現場照片所顯示，林男所駕駛的汽車停放位置後方確實有兩條黑色淺紋，而逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書也因此認定林男於車禍發生碰撞的當下是在「煞車」狀態，所以林男表示他當時有閃避及採煞車的說法，應該可以相信，檢察官主張林男駕駛該汽車於車禍事故發生當時，因疏未注意車前狀況而且未採取煞車的必要措施，無法被接受。

婦三貼闖紅燈遭撞母癱子，超速男無罪？(1)

大家好、打給後、胎嘎後，今天我們來讀讀一個社會新聞的判決。

新聞大意如下：
「新北市一名男子劉佳文妻子7年前近午夜騎機車載兒女返家，行經新北市泰山區中山路2段（現已改為新北大道6段）一處巷口卻闖紅燈，遭駕駛馬自達的男子林隽霆以時速90公里高速撞倒，劉妻癱瘓幾近植物人，10歲兒子不治，7歲女兒受傷，檢方4次不起訴後，在第5次依過失致死等罪起訴林男，但新北地院基於多次鑑定皆認為劉妻闖紅燈為肇事原因，且就算林男僅以限速30公里行進，仍因兩車距離太近，無法避免車禍發生，法官因此在林男超速並非肇事原因下，判林男無罪；尚可上訴。」
網址：https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180625/1379597/


本件第一審判決案號為臺灣新北地方法院以106年度交易字第7號。
判決結果為被告林雋霆無罪。目前案件還無定讞，高等法院的案號為107年度交上易字第323號。

檢察官起訴的事實及理由為：「被告林雋霆於民國100年4月5日23時3分許，駕駛車牌號0000-00號自小客車，沿新北市泰山區中山路2段（現已更名為新北大道 6 段，以下同）往桃園市方向行駛（由東往西方向），行經新北市泰山區中山路2段與明志路3段145巷交岔路口之時，本應注意行經有管制號誌路口時，應依交通號誌指示行駛，並遵守速限規定，不得超速行駛，以及應隨時注意車前狀況（含左右側），並採取必要之安全措施，而依當時雖有道路工程施工中，然天候晴、夜間有照明、柏油路面乾燥無缺陷、施工圍籬係鏤空等情形，又無不能注意之情事，竟疏未注意及此，適有告訴人劉佳文之妻即被害人賴心怡騎乘車牌號碼000-000號重型機車搭載其子即被害人劉○○（未滿18歲，其真實姓名年籍詳卷，以下稱A子）、其女即告訴人劉○○（未滿18歲，其真實姓名年籍詳卷，以下稱B女），沿新北市泰山區中山路2段765巷往明志路3段145巷方向（由南往北方向），亦行經上開交岔路口之際，詎被告因違背該路段之速限規定，以時速不低於90公里之速度，駕駛上開自小客車通過該處交岔路口，同時亦未能隨時注意車前狀況，疏未注意左前方有被害人賴心怡所騎乘上開重型機車駛出，以致閃避及煞車不及，被告所駕駛上開自小客車左前車頭，乃與被害人賴心怡所騎乘上開重型機車（搭載A子、B女）右側車身發生碰撞，造成被害人賴心怡、A子及告訴人B女人車倒地後，被害人賴心怡因而受有右側腦硬膜出血、左側顱內出血、左側蜘蛛腦膜下腔出血、右側頭骨骨折、顱底骨骨折、右側肩關節脫臼及右骨盆骨折之傷害；告訴人B女受有臉部開放性傷口、臉部、雙手及膝蓋擦傷、臉部及頭部挫傷之傷害；被害人A子則受有瀰漫性蜘蛛膜下腔出血及腦水腫、複雜顏面骨折、腹內及後腹腔出血等傷害，其後經警方據報後趕往到場處理，並立即將被害人賴心怡、A子及告訴人B女緊急送醫救治，惟被害人A子延至翌（6）日16時35分許，仍因上開傷害導致出血性休克傷重不治而死亡，因認被告涉犯刑法第276條第1項之過失致死罪及同法第284條第1項前段之過失傷害罪嫌等語。」。

-->解說：
檢察官表示，林男於100年4月5日晚上11點的時候，開車經過新北市泰山區中山路2段與明志路3段145巷交岔路口的時候，與騎乘機車且後座載有一子一女的賴女發生碰撞，造成賴女及其子女均受傷送醫，其中，兒子因為受傷所導致的出血性休克而離世。
又，檢察官認為林男經過上開交岔路口時，車速超過90公里，且未注意前方路況，所以對於車禍的發生明顯屬於有應注意，並能注意，卻不注意的情形，認定林男構成刑法第276條第1項過失致死罪(針對兒子部分)，以及刑法第284條第1項前段的過失傷害罪（針對賴女及女兒）。



接下來，我們看法官怎麼判斷。

「經查：（一）目擊證人李岳隆於警詢時指稱：當時伊與朋友林俊慶沿中山路三段往桃園方向行駛，當時伊等是跟在由林雋霆所駕駛的自小客車 9590-MT 號後方大約 20-30 公尺左右，當伊看到該路段往桃園方向的號誌為「綠燈」，自小客車行駛在內側車道上，當自小客車要過那一個路口時，重機車K3A-318 號由自小客車的左邊直接穿過去，結果那一部自小客車就直接與重機車發生碰撞，在發生碰撞之前，在伊等前方那一部自小客車有剎車了一下，之後自小客車與重機車就直接發生碰撞，伊不知道該自小客車之車速為何，感覺車速很快等語（參見100年度偵字第11708號卷第17頁）；其後於偵查中亦多次具結證稱：當天伊與朋友林俊慶各騎一台機車，跟在一小客車後面，沿中山路往桃園方向，當時伊騎內側車道，他原本在外側車道，後超車超過伊與林俊慶，到內側車道，之後到路口左方有輛機車過來，小客車速度太快就撞上機車，當時伊方向之號誌是直行「綠燈」，該自小客車之車速為80、90公里，剛煞就撞上，伊有看到機車從左過來，因為伊等2 人要去三重找朋友，回程時候恰巧一直到中山路都還是同一條路，所以伊二人一起騎到那邊時，就看到車禍了，伊等是直線的，被告跟伊2人行車號誌都是「綠燈」，被告是綠燈才過路口，肇事的自小客車經過伊身邊時，前方已經變成綠燈時，一直都是綠燈，那時整條路都是綠燈，伊可確認當時直行的方向確實「綠燈」，伊等直行的方向是綠燈，橫向的被害人賴心怡是「紅燈」，伊與林俊慶目睹了車禍，就在前面那邊有幫忙指揮交通，伊有在旁邊指揮交通，後面有車會一直過來，林俊慶也有幫忙，然後救護車就來了，然後伊二人就有過去警察那邊，說剛才有看到車禍，對方一直懷疑伊不在現場，實際上伊與林俊慶真的有在現場，伊也不認識被告等語（參見上開偵卷第46頁、第47頁、101年度偵續字第115號卷第26頁、101年度偵續一字第45號卷第33頁、102年度調偵字第3316號卷二第17頁、104年度偵續二字第1 號卷第32頁背面、第33頁），是其所證述案發當時經過之主要情節，尤其是當時其與友人林俊慶、被告行車方向之交通號誌係「綠燈」一事，不僅前後說法始終如一，互核大致相符外，且經檢察官於偵查中將證人李岳隆囑託法務部調查局進行測謊鑑定，當場先以「熟悉測試法（The Acquaintance Test ）檢測其生理圖譜反應正常，並使其熟悉測試流程及問卷內容後，再以「區域比對法」（The Zone Comparison Technique）測試，分析比對所得生理圖譜之鑑定結果為：李岳隆對於問題（一）「你說車禍當時，你有在現場，你有說謊嗎？答：沒有。」，問題（二）「你說你有看到被告行向燈號為綠燈，你有說謊嗎？答：沒有。」，均呈「無」不實反應一情，有法務部調查局104年5 月13日調科參字第10403167600號函附測謊鑑定書及相關參考資料1份附卷可按（參見上開偵續二卷第71頁至第85頁），足認證人李岳隆於上開警詢及偵查中所證述確實有目擊本件車禍事故，且案發時被告駕車通過該處路口之時，其行車方向交通號誌為「綠燈」之情節，應非虛妄，堪值採信。」。

-->解說：
經過調查，目擊證人李岳隆在警察局做筆錄時曾表示：「案發當時，他跟朋友林俊慶正沿著中山路三段往桃園方向騎乘機車，他們約在被告林男後方約20至30公尺處，當時有看到往桃園方向的號誌燈是顯示綠燈，經過中山路2段與明志路3段145巷交岔路口的時候，賴女所騎乘的機車就從林男的左方行駛過來，發生碰撞。在發生碰撞之前，林男駕駛的車輛有剎車一下，他不知道林男的速度多快，但感覺上是蠻快的。
之後李岳隆在檢察官面前，也多次以證人身分作證陳述：「案發當天，他跟朋友林俊慶各騎一台機車，跟在林男的車後，沿中山路往桃園方向騎，當時他是騎在內側車道，林男原本開在外側車道，後來超車超過他和林俊慶，變成開在內側車道，接著到中山路2段與明志路3段145巷交岔路口的時候，有輛機車從左方過來，林男的車速太過就撞上機車，當時林男的行車方向是顯示綠燈，林男才通過路口的，林男超車時，前方的號誌已經變成綠燈，當時整條路燈是綠燈，賴女的方向是紅燈，他和林俊慶看到發生車禍，就在現場幫忙指揮交通，之後救護車就來了，他們就過去跟警察表示剛剛有看到車禍。

而李岳隆上面所陳述的經過，不僅從頭到尾都一致外，李岳隆更曾接受調查局的測謊鑑定，結果顯示李岳隆沒有說謊反應。因此，法官認為李岳隆講的話可以相信，也就是林男開車中山路2段與明志路3段145巷交岔路口的時候，林男的行車方向是綠燈。


接著，法官又說：
「（二）其次，另一目擊證人林俊慶於警詢時亦指稱：當時伊是騎乘機車沿中山路中間車道往桃園方向行駛，是跟在一輛小客車（肇事小客車 9590-MT) 後方約 30 公尺行駛，小客車是行駛於內側車道，當伊等行至路口時路口燈號是持續「綠燈」，當小客車行進入路口時，伊眼角有看到左前方的路口不知道是人還是車子要穿越路口，當時伊按煞車時，在伊前方的小客車就撞下去了，伊也不知道是撞到什麼東西，碰撞時產生很大碰撞聲，同時有散落物飛向伊，伊就立即靠前方路旁停車察看何事，之後就有員警到場請伊協助等語（參見上開偵卷第14頁）；之後於100年9月26日偵查中證稱：伊當天與李岳隆都有行經泰山區中山路二段跟明志路口各騎一機車，伊有目擊車禍，剛好在伊前面，整過程在伊前方，約隔兩顆樹距離不到十公尺，車禍時有碎片到伊身上，當時被告的自小客車原在伊後方，行經該路口，車子已經快超越伊等，大約併行狀態，伊確定當時是「綠燈」，伊跟李岳隆原在等紅綠燈，等到綠燈時，一台黑色馬自達從伊二人旁邊通過該路口，當時該車並沒有跟伊等一起停等紅綠燈，燈號變綠燈時，該車就直接通過該路口，應該是有減速，他車速大約70至80公里，當時該機車就闖紅燈到伊車道中間，兩車就碰撞，當時伊等行車方向，是紅轉綠燈十多秒後才發生撞擊，伊等已經快要過十字路口時機車才衝出來，是靠內線道，伊等通過時沒看到該機車，該機車出來時速度也蠻快的等語（參見上開偵卷第138頁至第139頁）；復於101年3月5日偵查中解釋證稱：伊記得的一直都是「綠燈」，上次在檢察官訊問時，伊所說的意思是前一個路口是停等紅燈，但在案發的那個路口是持續綠燈，伊與李岳隆在前一個路口停等紅燈時是併行，但綠燈走了之後，在下一個路口之前，就有一台馬自達3的汽車，從伊等旁邊通過，速度還蠻快的，他是超伊等的車，後來馬自達3通過案發路口時，就有一台機車「闖紅燈」，與馬自達3汽車相撞，當時馬自達汽車超伊二人的機車不久後，就跟被害人機車相撞，當時伊等大概僅離馬自達3有一、二部機車的距離等語（參見上開偵續卷第27頁），以及於101年7月20日、104年2月24日偵查中先後具結證稱：肇事的自小客車經過伊身邊時，前方已經變「綠燈」了，伊看到前方燈號時，一直都是「綠燈」，他從旁邊開過去時，一直都是綠燈，伊之前說跟李岳隆在停等紅燈是指前一個路口，等伊騎到案發路口之前都持續綠燈；那一天晚上伊跟李岳隆要從三重返回新莊的路上，伊等騎在中山路的樣子，那一條路是「綠燈」，有一台黑色的馬自達車子從伊等的旁邊很快速的衝過去，伊忘記是左邊還是右邊，當時伊等也是在行進中，後來就看到一台摩托車突然衝出來，伊記得那時候行進往新莊方向的路口號誌燈是綠燈，那台摩托車衝出來之後，那台馬自達煞不住就撞上去，之後伊跟李岳隆就靠邊停，想說看一下發生什麼事情等語（參見上開偵續一卷第32頁、偵續二卷第32頁），則綜觀證人林俊慶所為上開多次證述內容，除就關於其與友人李岳隆究係何路口停等紅綠燈時，被告所駕自小客車並未跟伊等一起停等紅綠燈，燈號變綠燈時，該車就直接通過路口，以及被告所駕自小客車係於何處超越其與李岳隆各自所騎乘機車之情節，先後說法容或有所修正並存有些許差異性之外，其所證述案發當時其與友人李岳隆騎車經過、被告行車方向之交通號誌確為「綠燈」一事，則始終保持一貫，絲毫未見有何語帶保留、猶豫不決之情事，自足採為上開證人李岳隆所為相關證詞之積極佐證，要屬當然。（三）至證人李岳隆、林俊慶對於是否在案發路口前之相關路口有停等紅燈，以及被告於交通號誌變換後汽車之啟動情形等行車動線與交通號誌狀況等情，於警詢時及偵查中所為之部分證詞，容或有所歧異，然證人之陳述有部分前後不符，或相互間有所歧異時，究竟何者為可採，得本其自由心證予以斟酌，非謂一有不符或矛盾，即應認其全部均為不可採信，有關基本事實之陳述，若與真實性無礙時，則仍非不得予以採信。是本案既經檢察官於偵查中多次傳喚證人李岳隆、林俊慶加以釐清，堪信其等所證述案發經過之基本事實，亦即其二人分騎 2 部機車原行駛在被告所駕駛自小客車前方，之後被告所駕駛自小客車以高速超越其二人所騎之機車，之後於行經案發地點之交岔路口時，在該車道行車管制交通號誌仍持續為「綠燈」之情形下，乃與自左方闖越紅燈突然衝出之被害人賴心怡所騎乘機車發生撞擊一節，經核先後一致、相互吻合，自難謂有何瑕疵而不可信之處。」。

-->解說：
另一個目擊證人林俊慶在警察局做筆錄時曾表示：「當時他騎著機車沿中山路中間車道往桃園方向行駛，是跟在林男後方約30公尺處行駛，林男是開在內側車道，當他騎到中山路2段與明志路3段145巷交岔路口的時候，號誌燈是持續顯示綠燈，林男的車子開到交岔路口時，她眼角有看到左前方路口有不知道是人還是車子的東西要穿越路口，他踩煞車時，林男的車子就撞下去了，他也不知道林男是撞到什麼東西，碰撞所發出的聲音很大，而且有散落物飛向他，他就立刻停下來看發生什麼事情，之後就有警察到場並請他幫忙。
之後林俊慶於100年9月26日在檢察官面前，作證陳述：「他當天與李岳隆各騎一台車經過泰山區中山路二段跟明志路口，他有看到車禍發生的經過，因為剛好就在距離他不到10公尺的前方發生，車禍的碎片有飛到他身上，當時林男原本在他後方，快到中山路二段跟明志路口時，林男就快超越他，大概已經是併行的狀態，他確定當時是綠燈，他跟李岳隆原本在等紅綠燈，等到綠燈時，由林男駕駛的黑色馬自達就從他們旁邊通過該路口，林男沒有跟他們一起停等紅綠燈，燈號變成綠燈時，林男就直接通過路口，應該是有減速，車速大概在70至80公里，當時賴女闖紅燈，就發生了車禍，當時他行車的方向是紅燈轉綠燈10多秒後才發生車禍，他們已經過要通過十字路口的時候，機車才自橫向內線道衝出來，他跟李岳隆都沒有看到賴女，賴女的速度也蠻快的。」。
接著，林俊慶於101年3月5日在檢察官面前，又說：「他記得一直都是綠燈，上次檢察官問的時候，他的意思是前一個路口是停等紅燈，但在案發地那個路口是持續綠燈，他跟李岳隆在前一個路口等紅燈時是併行，但綠燈後，在下一個路口之前，林男就從他們的旁邊通過，速度蠻快的，後來通過案發路口的時候，就有一台機車闖紅燈，與林男發生碰撞，當時他和林男距離大概一、二部車的距離。」。
之後，林俊慶於1101年7月20日、104年2月24日在檢察官面前，又說：「林男超車經過他的時候，前方路口已經變成綠燈了，一直都是綠燈，他之前所說跟李岳隆在停等紅燈是指前一個路口，等到他騎到案發路口之前，已經持續顯示綠燈了。那一天晚上他跟李岳隆要從三重回新莊的路上，他們騎在中山路，那一條路是顯示綠燈，林男駕駛的黑色馬自達從他們旁邊很快的經過，他忘記是左邊還是右邊，看到一台機車突然衝出來，那台馬自達煞不住就撞上去，然後他跟李岳隆就靠邊停，想說看一下發生什麼事情。」。
由林俊慶的證詞可以知道，林俊慶對於林男於案發時的行車方向交通號誌顯示為綠燈這件事情，從頭到尾都一致，所以可以做為認定李岳隆證詞可以相信的佐證。
至於，李岳隆、林俊慶二人，對於是否在案發路口前相關路口有停等紅燈，以及林男於交通號誌變換後汽車的啟動情形等行車動線與交通號誌狀況等情節，在警察詢問及檢察官訊問時所陳述的部分內容，雖然有些微不同，但是證人的陳述內容有部分前後不符，或相互間有所不同時，到底誰說的可信，法官本來就可以憑自由心證斟酌，並非一有不符或矛盾的地方，就應該認為證人所說的話全部不可相信，有關基本事實的陳述內容，如果無礙於發現真實時，則應該可以相信。

法官繼續說道：「（四）再者，證人即承辦警員曲文清於偵查中具結證稱：當天伊接獲通報，說肇事地點有車禍，同時轄區的派出所巡邏員警包含謝志豪就用無線電打電話給伊，說那是個重大車禍，伊到現場處理時，謝志豪跟伊說，有二名目擊證人，伊也有在現場看到這二名現場目擊證人，伊有做過初步詢問，這二名目擊證人所答，有合乎常理，應該是真的有目擊，伊就有留下這二名的個人資料、聯絡方式，等現場處理完後，伊等請這二名目擊證人先到到交通隊警局做筆錄，因為伊必須先處理現場，及到醫院瞭解傷亡情形，後來伊再回去製作筆錄，當時因為林俊慶的父親對於為何警方要請林俊慶來做筆錄這件事情感到不諒解，所以林俊慶的父親在警局發脾氣，被告有過去跟林俊慶父親道歉，另外並沒有該二名證人20幾分鐘才到現場，跟交通隊說要當目擊證人這件事情，該二名目擊證人就是林俊慶和李岳隆，伊等在筆錄上有標明他們二位是目擊證人等語（參見上開偵續卷第18頁至第20頁、調偵卷第25頁背面），核與證人即承辦警員謝志豪於偵查中具結證稱：當天伊接獲勤務通報說有車禍，3、5分鐘後，就到現場了，伊到現場有十幾個人左右，有一個人躺在現場，其他兩位小朋友已經被爸爸載到醫院去，因為爸爸的車子只能載兩個人，所以媽媽先留在現場，伊有請另一名同事先通報交通隊，然後伊在現場先詢問，雙方駕駛是誰，肇事者是誰，當伊在問到肇事者是誰的時候，有二名年輕人從中山路人行道逆向騎機車過來，跟伊說是被害人疑似闖紅燈，所以應該是伊在釐清現場時，這二名證人林俊慶、李岳隆跟伊說被害人闖紅燈的情形，伊沒有問這二名證人的關係，伊要緊急處理現場的情形，伊有請這二名證人先在現場等候，後來就是交通隊來接手處理，至於上開二位目擊證人不是肇事後20幾分鐘後才到現場，應該沒有20幾分鐘這麼久，至於是他們要當目擊證人，還是伊說叫他們當目擊證人，伊忘記了，伊只記得他們說被害人有闖紅燈，是伊叫他們先在旁邊等候，當時伊的判斷，他們的確有可能目擊車禍等語（參見上開偵續卷第19頁字20頁）大致相符，且證人即承辦警員謝永源於偵查中亦具結證稱：當時伊到達現場時，是一部機車跟一部汽車發生車禍，當時消防隊已經在現場了，傷者就被消防隊處理，伊跟其他同事做交通管制，當時伊等有在現場遇到這二位目擊證人，他們有表示他們有目擊到車禍的發生經過等語（參見上開調偵卷二第26頁），由此可見，上開證人李岳隆、林俊慶確係於案發後不久即至車禍現場向警員表明目擊車禍發生經過，甚至於案發現場之第一時間即向最初到場之承辦警員謝志豪等人表示被害人有「闖紅燈」之事實，此間亦無被害人家屬於偵查中所質疑該二人係於車禍發生後20多分鐘才主動到場表示要當目擊證人之情事，且在警方於案發後處理過程中，證人林俊慶之父親針對警方要求證人林俊慶回警局做筆錄一事並不諒解，以致當場在警局發脾氣等語，凡此均足徵證人李岳隆、林俊慶確係於案發時目擊現場車禍經過之人，顯非事後經他人刻意安排至案發現場，企圖為有利於被告之證詞而欲幫忙其脫罪之人甚明；再參酌證人李岳隆、林俊慶於初次偵查中針對被告於案發時之「車速」為何一事，證人李岳隆係證稱：80、90公里等語（參見上開偵卷第46頁）；證人林俊慶則係證稱：70、80公里等語（參見上開偵卷第139頁），不論何人所指證被告案發時之行車速度，均遠高於該路段行車速限「30公里」，自始未見有何故意偏袒被告而虛偽證述被告案發時行車速度符合或低於速限30公里之情事，堪信證人李岳隆、林俊慶於歷次警詢及偵查中一致指證本案車禍發生時，被告之行車方向交通號誌為「綠燈」一節，要與實情相符，應值採信。」。

-->解說：

還有，員警曲文清在檢察官面前也作證說：「案發當天他接到通報而知道有車禍發生，同時轄區的派出所巡邏員警謝志豪就打無線電跟他說是重大車禍。他到場處理時，謝志豪跟他說有二個目擊證人，他也有在現場看到這二個目擊證人，並初步詢問這二個目擊證人目擊狀況，他們回答符合常理，應該是真的有看到案發經過，所以他就留下這二個目擊證人的資料跟聯絡方式，等現場處理完後，他就請他們先到交通隊做筆錄，因為他必須先處理現場及到醫院了解傷亡狀況，才能回去製作筆錄。當時因為林俊慶的父親對於為何警方要林俊慶做筆錄這件事情很不諒解，所以林俊慶的父親有在警察局發脾氣，林男有過去跟林俊慶的父親道歉。另外，並沒有這二個證人過20幾分鐘才到現場跟交通隊說要當目擊證人這件事情，這二個目擊證人就是林俊慶和李岳隆，他有在筆錄上標明林俊慶和李岳隆就是目擊證人。」。曲文清上面這些陳述內容，與員警謝志豪在檢察官面前所說的：「案發當天他接到勤務通報說有車禍發生，3、5分鐘後，他就到了現場，現場有10幾個人左右，有一個人躺在現場，另外兩位小朋友已經被爸爸載到醫院去，因為爸爸的車子只能載兩個人，就先把媽媽留在現場，他有請另一位同事先通報交通隊，然後他就在現場詢問雙方駕駛是誰？肇事者是誰？當他問到肇事者是誰的時候，有二名年輕人從中山路人行道逆向騎機車過來，跟他說疑似是賴女闖紅燈，所以應該是他在釐清現場狀況的時候，林俊慶跟李岳隆跟他說賴女闖紅燈的情況，他當時沒有問這二名年輕人的身分，因為他要緊急處理現場，所以就請這二名年輕人先在現場等候，之後交通隊就來接手處理，這二名年輕人不是事發20幾分鐘後才到現場，應該沒有20幾分鐘這麼久，至於是他們說要當目擊證人，還是是他要他們當目擊證人，這部分忘記了，只記得這二名年輕人有說賴女有闖紅燈，是他請他們先在旁邊等候的，因為他當時判斷他們的確有可能目擊車禍經過。」大致相符，而且另名員警謝永源在檢察官面前也說：「：他到達現場時，是一部機車跟一部汽車發生車禍，當時消防隊已經在現場了，傷者就被消防隊處理，他跟其他同事做交通管制，當時他有在現場遇到這二位目擊證人，這二位目擊證人有表示他們有目擊到車禍的發生經過。」由此可見，李岳隆、林俊慶的確於案發後不久就到車禍現場向警員表明目擊車禍發生經過，甚至於案發現場的第一時間就向最初到場的承辦警員謝志豪等人表示賴女有「闖紅燈」的事實，此過程中並沒有賴女的家屬所質疑的李岳隆與林俊慶是在車禍發生後20多分鐘才主動到場表示要當目擊證人這件事，而且在警方於案發後處理過程中，林俊慶的父親針對警方要求林俊慶回警局做筆錄這件事是不諒解的，以致當場在警察局發脾氣等等，都可以佐證證人李岳隆、林俊慶的確是於案發時目擊現場車禍經過的人，並不是事後經他人刻意安排至案發現場，企圖做出有利於賴男的證詞，幫助賴男脫罪的人。再參考證人李岳隆、林俊慶在初次偵查中針對林男於案發時的「車速」有多快這件事情，證人李岳隆是回答：80、90公里；證人林俊慶則是回答：70、80公里，他們所陳述的行車速度，都遠高於該路段行車速限「30公里」，並沒有故意偏袒林男而虛偽作證的情況，所以就證人李岳隆、林俊慶在警察及檢察官面前都一致表示車禍發生時，林男的行車方向交通號誌為「綠燈」這部分，與實際狀況相符，可以相信。」。

接著，又說：「（五）另證人即告訴人B女於警詢時及100年6月20日、101年7 月20日、103年3月17日偵查中雖先後證稱：當時伊母親賴心怡騎乘機車載伊哥哥A子，伊坐在媽媽的前面，自中山路2段765巷（炭烤店旁）要直行往明志路3 段145巷，燈號本來是紅燈，所以伊等在巷口停等，直到綠燈才起步行駛通過路口，當時一台汽車衝過來，是快要變黃燈就發生車禍等語；然此間於101年7月20日則係證稱：當時伊有注意到前方的紅綠燈，媽媽把機車牽出來時是紅燈，快要到路口是綠燈等語；其後於104年1月29日偵查中又證稱：媽媽綠燈2、3秒才起步，在騎到路中央的時候，伊等方向之紅綠燈由綠燈轉成黃燈，伊看到最後一眼是黃燈，是轉成黃燈馬上被撞等語，是證人A女對於案發當時其與被害人賴心怡等人欲穿越該路口行進之際，究有無先停等紅燈，或原本係紅燈，但行近路口時已轉變為綠燈而直接行進，以及其等穿越該路口至車禍撞擊地點之時，究為持續綠燈或已轉變為黃燈等節，前後說法反覆不一，已難予輕信；又經檢察官於偵查中曾函詢新北市○○○○○○○○○○○路○○○號誌時相之結果，確認案發當時泰山區中山路2 段765巷口與明志路3 段145巷東西向（即被害人賴心怡行車方向）為「綠燈對開30秒（含黃燈3秒、全紅2秒）」，此有該局101年8月14日北交工字第1012303018號函（參見上開偵續一卷第54頁），則依上開證人B 女最後於偵查中所述被害人賴心怡自中山路2段765巷口停等紅燈後，至綠燈2、3秒始起步，轉成黃燈馬上被撞，則被害人賴心怡自上開巷口駛出至車禍撞擊地點費時約22秒（30-3-2-3＝22秒＝0.0061小時），再參照事故發生路口之泰山區中山路2段單側車道寬度8.5公尺（即3.0+3.0+ 2.5＝8.5）、道路中捷運工地占用道路寬度11.8 公尺及中山路2段另一側車道上車禍撞擊地點距離上開工地約5公尺計算（合計約25.3 公尺），可認其駛出約25.3公尺（0.0253公里）後遭撞擊，則依此計算被害人賴心怡騎機車自中山路2段765巷口駛出之時速，約僅「時速4.1 公里」，尚不及於一般人之正常徒步速度即時速5公里，至為緩慢，亦值懷疑其真實性；再者，證人B 女於101年7月20日偵查中曾明確證稱：伊母親賴心怡所騎機車當時時速「40公里」等語，經核與上述依案發現場之交通號誌時相運作，以及自中山路2 段765巷口駛至撞擊地點之實際距離，並佐以證人B女所述被害人賴心怡自中山路2段765巷口停等紅燈後，至綠燈2、3秒始起步，轉成黃燈馬上被撞過程中所經歷之時間，進而推算出被害人賴心怡當時所騎機車之時速約僅為「4.1 公里」之情節，顯然誤差甚大，容有明顯瑕疵存在，自不足採為不利於被告之認定。（六）此外，參酌證人B 女與被害人賴心怡、A子及告訴人劉佳文誼屬至親，且其本身於案發時年僅 7 歲，年紀尚幼，於本件車禍發生之當下及事後，其身心遭受巨大衝擊，實可想而知，則衡諸一般常情，其於警詢時及偵查中指證之內容，是否係在清楚無誤地記憶案發當時之過程下所為，此間有無受到來自於周遭親人急切欲對被告究責心態所影響，均非無疑；反觀證人林俊慶、李岳隆二人確係於案發時恰巧騎車行經該處，業如前述，且原與被告及被害人雙方均不相識，亦無任何嫌隙之可言，顯無片面偏袒被告一方而為有利於其證詞之可能性，足認證人林俊慶、李岳隆二人之證詞，相對於證人B女而言，應較符合實情，是本件自以被害人賴心怡騎乘機車未依交通號誌指示而違規「闖紅燈」駛入該交岔路口，以致遵行綠燈號誌而直行之被告所駕自小客車閃避及煞車不及，雙方乃發生本案車禍事故，較屬可信。

-->解說：
賴女的女兒在接受警察的詢問以及於檢察官的訊問時，先後表示：「當時她媽媽賴女騎乘機車載哥哥，她坐在媽媽的前面，自中山路2段765巷（炭烤店旁）要直行往明志路3 段145巷，燈號本來是紅燈，所以她們在巷口停等，直到綠燈才起步行駛通過路口，當時一台汽車衝過來，是快要變黃燈就發生車禍；然後於101年7月20日則表示：當時她有注意到前方的紅綠燈，媽媽把機車牽出來時是紅燈，快要到路口是綠燈；之後在104年1月29日又表示：媽媽綠燈2、3秒才起步，在騎到路中央的時候，她們方向的紅綠燈由綠燈轉成黃燈，她看到最後一眼是黃燈，是轉成黃燈馬上被撞。」。
所以，賴女的女兒對於案發當時與媽媽、哥哥，要穿越該路口的時候，究竟有沒有先停等紅燈，或原本是紅燈，但行近路口時已轉變為綠燈而直接行進，以及她們穿越該路口至車禍撞擊地點的時候，究竟為持續綠燈或已轉變為黃燈等情節，前後說法反覆不一，難以令人輕易相信。
又，檢察官曾經發函詢問該路段號誌時相變換的時間順序，確認案發當時泰山區中山路2 段765巷口與明志路3 段145巷東西向（即賴女行車方向）為「綠燈對開30秒（含黃燈3秒、全紅2秒）」，則依賴女的女兒最後於偵查中陳述，賴女自中山路2段765巷口停等紅燈後，至綠燈2、3秒始起步，轉成黃燈馬上被撞，則賴女自上開巷口駛出至車禍撞擊地點費時約22秒（30-3-2-3＝22秒＝0.0061小時），再參照事故發生路口之泰山區中山路2段單側車道寬度8.5公尺（即3.0+3.0+ 2.5＝8.5）、道路中捷運工地占用道路寬度11.8 公尺及中山路2段另一側車道上車禍撞擊地點距離上開工地約5公尺計算（合計約25.3 公尺），可以認定賴女在駛出約25.3公尺（0.0253公里）後遭撞擊，則依照這個方法計算，賴女騎機車自中山路2段765巷口駛出的時速，約僅「時速4.1 公里」，比一般人正常徒步速度即時速5公里還緩慢，實在令人懷疑這部分陳述的真實性。
而且，賴女的女兒於101年7月20日偵查中曾經明確說出：「媽媽所騎機車當時時速「40公里」，經與前面所查到的交通號誌時相運作時間對照，以及自中山路2 段765巷口行駛至撞擊地點的實際距離，並參酌賴女的女兒表示賴女自中山路2段765巷口停等紅燈後，至綠燈2、3秒才起步，轉成黃燈馬上被撞過程中所經歷的時間，進而推算出賴女當時所騎機車的時速約僅為「4.1 公里」的情節，顯然誤差非常大，證言存在著明顯瑕疵，當然無法做為林男的不利證據。

婦三貼闖紅燈遭撞母癱子，超速男無罪？(3)

接下來這部分是檢察官另外補充他覺得林男需要負過失責任的其他理由。

七、另公訴意旨補充理由雖略以：
（一）行車速限之規定旨在保障用路人（含行人、車輛駕駛人）之安全，亦即因應各種不同時空環境規範車輛駕駛人之行車速度，以維持車輛駕駛人有足夠之反應時間、距離及注意能力面對突發狀況，隨時採取必要之安全措施，且依交通部汽車安全駕駛守則中有提到，當行車速度高於時速100公里時，行車駕駛人的視野、角度會縮減到只有40 度，而時速 40 公里行駛的車輛，其視野所及的範圍角度可以達到 100 度，又所謂車前狀況包含左右來車或行人，而本案被告注意能力的降低導因於他自己的超速所造成，被告是因為速度過快即超速導致其行車的反應能力降低、視野範圍縮小及突發狀況（左側來車）採取的反應時間縮短，才導致本件事故的發生，當然具有相當因果關係；

->解說

檢察官表示，車速的限制主要是因應各種道路的外在環境，所需要的反應時間來設計，藉以保護用路人的安全。交通部汽車安全駕駛守則也有提到，當行車速度高於時速100公里的時候，駕駛人的視野和角度會縮減到只剩40度，而時速40公里的時候，則有100度。所謂的車前狀況包含左右來車或是行人，林男的注意能力下降是因為他自己超速所造成的，就是因為他開太快造成自己反應能力降低、視野範圍角度縮小，反應時間變短，才會導致本件車禍發生。

（二）鑑定證人吳宗修於臺灣高等法院民事庭103 年度重上字第909 號民事事件審理時證稱：「（如30公里時速，要煞停要多長？）如時速30公里，反應距離就是4.72公尺，煞車距離13.33 公尺，加起來總煞車距離為18.05 公尺。」等語，此與逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書所提出時速30公里時，全部停車距離為「25.54公尺」不同，如依總煞車距離「18.05公尺」來看，被告如依速限30公里行駛，只要18,05公尺就可完全煞車停止，因其距離短於上開逢甲大學鑑定報告所稱採取閃避行為至雙方車輛碰撞點（POI）之距離；

->解說

交通大學的吳宗修副教授曾經在台灣高等法院作證說，「如果時速30公里，反應距離就是4.72公尺，加上煞車距離13.33公尺，總煞車距離是18.05公尺」，吳副教授以上這段話與逢甲大學的鑑定報告提出的「時速30公里時，全部停車距離為25.54公尺」不一樣，如果依總煞車距離「18.05公尺」來看，林男如果依速限30公里行駛，只要18,05公尺就可以完全煞車停止，這個距離短於逢甲大學鑑定報告所稱採取閃避行為到雙方車輛碰撞點的距離。

（三）根據本件事故現場跡證與被告供述、在場之目擊證人李岳隆、林俊慶之證述，本件被害人之機車駛入事故發生路口時，係在被告駕駛之車輛前方，而證人李岳隆、林俊慶均曾證稱其等發現被害人騎乘之機車欲駛入事故發生路口時，其等騎乘之機車係位於被告駕駛之車輛後方，證人李岳隆更證稱其看到被害人騎乘機車駛入事故發生路口時，被告駕駛之車輛尚未煞車等語，益徵「與被告行駛於同一路段」之其他車輛駕駛人，係「能」注意被害人之機車駛入事故發生路口，故本件「被告因超速行駛致自身對突發狀況之反應時間、距離縮短，而未能及時閃避被害人之機車，與本件事故發生確有相當因果關係，被告之過失（即超速而未能及時注意、採取安全措施）造成本件事故發生甚明；

->解說

根據案發現場留下的痕跡、林男自己講的話、證人李岳隆、林俊慶講過的話，賴女的機車在騎經過路口的時候，是在林男汽車的前方。而且證人李岳隆、林俊慶都曾經作證說過，當他們發現賴女騎的機車準備要通過路口的時候，他們所騎的機車在林男汽車的後方，證人李岳隆更說他看到賴女騎車經過路口時，林男的汽車還沒有煞車。

更可證明「與林男行駛於同一路段」的其他車輛駕駛人，是有能力去注意到賴女的機車行經事故發生路口，所以本件「林男因超速行駛造成自身對突發狀況的反應時間、距離縮短，無法及時閃避賴女所騎的機車，與本件車禍事故發生的確有相當因果關係，林男非常明顯具有因超速而未能及時注意、採取安全措施的過失。

（四）據此，乃另聲請囑託鑑定或函詢之事項如下：1、聲請向交通大學函詢車速是否會影響駕駛人之視野範圍、反應時間、反應距離？分別以時速90公里、30公里駕駛車輛，駕駛人之視野範圍、反應時間及反應距離各為多少？2、聲請向逢甲大學函詢其鑑定報告所指被告可發現被害人機車之距離為 20.9 公尺，係如何計算而來？是否係以所推估被告車速90.04公里至110.93公里為計算基礎？被告如依速限30公里行駛，則被告可發現被害人機車之距離為多少？是否會比20.9公尺為長？原鑑定報告以時速3 0公里行駛之全部停車距離為25.54公尺，其計算基礎是否曾考量車輛駕駛人持續重踩或多次踩踏煞車之情形？路面摩擦係數是否亦納入考量？3、聲請向交通大學函詢被告如以速限 30 公里行進，反應距離應為多少公尺? 煞車距離應為多少公尺? 總煞車距離為多少公尺？鑑定證人吳宗修於上開臺灣高等法院民事庭作證時所稱時速30公里，反應距離就是4.72公尺，煞車距離13.33公尺，加起來總煞車距離為18.05公尺之依據為何？4、聲請法院囑託中央警察大學鑑定如被告以時速 30 公里自前一路口行經肇事地點，於何地點得發現被害人機車欲駛入事故發生路口？如分別以時速30公里、90公里行經該肇事地點，各自反應、煞車、全部停車距離為多少？5、聲請向逢甲大學函詢被告駕車分別以時速 90 公里至 110公里撞擊，以及以時速 30 公里撞擊之力道各有多大？且如被告當時車速是時速 30 公里，如採取煞車來避免碰撞，之後車速會降至多少，其撞擊力道會有多大？如未煞車而係以往右偏轉方式來避免碰撞，是否有可能避免車禍發生，或如果只是擦撞時其撞擊力道會有多大？

->解說

因此，檢察官又另外聲請向交通大學及逢甲大學詢問以下事項：

1、聲請向交通大學詢問車速是否會影響駕駛人的視野範圍、反應時間、反應距離？分別以時速90公里、30公里駕駛車輛，駕駛人的視野範圍、反應時間及反應距離各為多少？

2、聲請向逢甲大學詢問鑑定報告內所指出的林男可以發現賴女機車的距離為20.9公尺，這是如何計算出來的？是否是以所推估林男車速90.04公里到110.93公里為計算基礎？林男如果依速限30公里行駛，則林男可以發現賴女機車的距離為多少？是否會比20.9公尺為長？鑑定報告以時速30公里行駛的全部停車距離為25.54公尺，這個計算基礎是否有考量車輛駕駛人持續重踩或多次踩踏煞車的情形？路面摩擦係數是否也有納入考量？

3、聲請向交通大學詢問林男如果以速限30公里行進，反應距離應該是多少公尺?煞車距離應該是多少公尺?總煞車距離為多少公尺？吳宗修副教授於臺灣高等法院作證時所稱時速30公里，反應距離就是4.72公尺，煞車距離13.33公尺，加起來總煞車距離為18.05公尺的依據是什麼？

4、聲請法院囑託中央警察大學鑑定如果林男以時速30公里自前一個路口行經肇事地點，在哪一處可以發現賴女的機車正準備經過事故發生路口？如果分別以時速30公里、90公里開車經過肇事地點，各自的反應、煞車、全部停車距離是多少？

5、聲請向逢甲大學詢問林男駕車分別以時速90公里至110公里撞擊，以及以時速30公里撞擊的力道各有多大？如果林男當時車速是時速30公里，如採取煞車來避免碰撞，之後車速會降到多少，撞擊力道又會是多大？如果沒有煞車而是以往右偏轉方式來避免碰撞，是否有可能避免車禍發生，或如果只是擦撞時，撞擊力道又會有多大？

八、惟查：
（一）上開公訴意旨補充理由所主張本案被告注意能力的降低導因於他自己的「超速」所造成，被告因速度過快即超速導致其行車的反應能力降低、視野範圍縮小及突發狀況（左側來車）採取的反應時間縮短一事，固屬實情，但此一違規超速行為仍須與本案車禍事故之發生並致被害人傷亡間，具有「相當因果關係」，始應令其負過失罪責。就此而言，依上開逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定結論可知，即便被告駕駛該自小客車於發現被害人賴心怡所騎乘之機車時，係以時速30公里行進，然因該自小客車當時所處位置至撞擊地點之全部距離（約為20.9公尺），不足以使被告採取閃避並煞停該自小客車所需之距離（約為25.54公尺），則被告仍無可避免地撞擊被害人賴心怡所騎乘機車，則被告「駕車超速」行為，核與本案車禍事故發生之結果，其間並無相當因果關係，業如前述（詳如上開理由欄六、（二）1所述），茲不再重覆論述。

->解說
但是經過調查：
(一)檢察官以上所補充的理由中，關於主張林男之所以注意能力會降低是因為自己超速所造成，因為車速過快導致反應能力降低、視野範圍縮小、反應時間縮短，雖然是事實，但是超速這件事仍然需要與賴女的死亡結果具有相當因果關係，才能叫林男負責。針對這個部分，依據逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定結論可以知道，即便林男在發現賴女所騎乘的機車時，是以時速30公里前進，但是因為汽車當時所處位置到撞擊地點的全部距離（約為20.9公尺）比林男採取閃避並煞停汽車所需的距離（約為25.54公尺）為短，則林男仍然無可避免地會撞上賴女所騎乘的機車，則林男「駕車超速」的行為，與本案車禍事故發生的結果，並無相當因果關係，這部分上開理由欄六、（二）1已經解釋過了，這裡就不再重覆說明。


（二）鑑定證人吳宗修於臺灣高等法院民事庭103 年度重上字第909 號民事事件審理時證稱如30公里時速，總煞車距離為18.05 公尺等語之當時，並未提出任何相關資料及依據以佐其說，亦非針對本件具體個案依現場跡證所為之鑑定說明，是否確實可採，誠值懷疑，尚不足採為不利於被告之認定；反觀逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書所提出時速30公里時，全部停車距離為「20.54公尺」之說法，其理由係依現場A車（指被害人重型機車）刮地痕32.6m與B車（指被告自小客車）煞車滑痕5.4m起點有並存之現象，先研判兩車道路碰撞點（POI），再根據上開研判之兩車POI，佐以B車車體存有之轉彎半徑限制，輔以B車於現場停止之位置，將兩跡證方向延伸回推至內側車道，該延伸之回推距離即為林車發現賴車後判斷結束採取反應之距離，自該處至停止線之直線距離研判為15公尺，至兩車POI之直線距離約為「20.9公尺」一節，有該上開鑑定報告書（詳第6頁處）附卷可按（參見上開偵續三卷第75頁），較諸上開鑑定證人吳宗修所為片面證詞，顯然較為詳盡而客觀，應值採信。

->解說
關於交通大學的吳宗修副教授在台灣高等法院作證說，「如果當時車速為時速30公里，總煞車距離為18.05 公尺」這部分，吳副教授並沒有提出相關的資料及證據佐證，也不是依本件車禍現場所採集的相關跡證來判斷而提出這個說法，所以這個說法是否可以相信，實在值得懷疑，無法作為對林男不利的證據。
反觀逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書所提出的時速30公里時，全部停車距離為「20.54公尺」的推論結果，推論過程是依照現場A車（指賴女的機車）刮地痕32.6m與B車（指林男的汽車）煞車滑痕5.4m起點有並存的現象，先研判兩車道路碰撞點（POI），再根據上開研判的兩車POI，佐以B車車體存有的轉彎半徑限制，輔以B車於現場停止的位置，將兩跡證方向延伸回推至內側車道，該延伸之回推距離即為B車發現A車後判斷結束採取反應的距離，自該處至停止線的直線距離研判為15公尺，至兩車POI的直線距離約為「20.9公尺」這種說法，顯然比吳宗修副教授的說法較為詳盡及客觀，應該值得相信。

（三）證人李岳隆、林俊慶於案發時均係騎機車行駛於被告所駕自小客車之右後方，其中證人李岳隆固於100 年5 月18日偵查中證稱其看到被害人騎乘機車駛入事故發生路口時，被告駕駛之車輛尚未煞車等語，然另一證人林俊慶於100年9 月26日偵查中則係證稱：伊等已經快過十字路口，機車才衝出來，機車是靠內線道，伊等通過時沒看到該機車等語，其二人之上開證詞互有齟齬之處，已難認「與被告行駛於同一路段」之其他車輛駕駛人，均「能」注意被害人之機車駛入事故發生路口一事；更何況，證人李岳隆、林俊慶既在被告所駕自小客車右後方即外側車道，則在案發地點之路口設有捷運工地圍籬阻擋泰山區中山路2段內側車道視線之情形下，其二人本較有更佳視野可能提前看到左前方之被害人機車正駛入該處交岔路口，自不能以此推論被告係因「超速行駛」致自身對突發狀況之反應時間、距離短，而有未能及時煞車及閃避被害人所騎乘機車之過失責任甚明。

->解說
證人李岳隆、林俊慶於案發當時都是騎機車行駛在林男汽車的右後方，其中證人李岳隆雖然於100 年5 月18日偵查中作證表示他有看到賴女騎乘機車駛入事故發生路口時，林男的汽車還沒煞車。但是另一個證人林俊慶於100年9 月26日偵查中卻作證表示：他和李岳隆都已經快過十字路口，機車才衝出來，機車是靠內線道，他和李岳隆通過時沒看到該機車。
因此，李岳隆和林俊慶二個人證詞互有矛盾的地方，已經難以認定「與林男行駛於同一路段」的其他車輛駕駛人，都「能」注意賴女的機車駛入事故發生路口；更何況，證人李岳隆、林俊慶既在林男車輛右後方即外側車道，則在案發地點的路口設有捷運工地圍籬阻擋泰山區中山路2段內側車道視線的情形下，李岳隆及林俊慶本較有更佳視野可能提前看到左前方的賴女正駛入該處交岔路口，自不能以此推論林男是因為「超速行駛」致自身對突發狀況的反應時間、距離短，而有未能及時煞車及閃避賴女所騎乘機車的過失責任。

（四）有關檢察官另聲請函詢及囑託鑑定事項之部分： 1、就上開理由欄七、（四）1之聲請函詢或鑑定事項，本院審酌行車速度確會影響駕駛人之視野範圍、反應時間及反應距離，實無庸置疑，本無函詢或鑑定之必要；又在未綜合考量本件具體個案之特殊情況下，諸如：捷運工地圍籬阻擋車道視線、現場車輛實際碰撞點、當時視線距離是否良好等情事，即逕由鑑定機關依「一般情形」下之數據予以回函或進行鑑定，顯然失之客觀，尚難採為本案認定事實之依據，自無再予函詢或囑託鑑定之必要。

->解說
針對檢察官所另外聲請調查的七、（四）1問題，考慮到行車速度確實會影響駕駛人的視野範圍、反應時間及反應距離，這是無庸置疑的，本來就沒有進一步詢問或鑑定的必要；而且在未綜合考量本件具體個案的特殊情況下，諸如：捷運工地圍籬阻擋車道視線、現場車輛實際碰撞點、當時視線距離是否良好等等情況，就直接由鑑定機關依照「一般情形」下的數據予以回函或進行鑑定，顯然不夠客觀，無法作為本案認定事實的依據，所以沒有再次函詢或囑託鑑定的必要。

就上開理由欄七、（四）2之聲請函詢或鑑定事項，依逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書第6頁之陸、五、（二）已載明「又根據上開研判之兩車POI，佐以林車車體存有之轉彎半徑限制，輔以林車於現場停止之位置，將兩跡證方向延伸回推至內側車道，該延伸之回推距離即為林車發現賴車後判斷結束採取反應之距離，自該處至停止線之直線距離研判為15公尺，至兩車POI之直線距離約為20.9公尺」等語（參見上開偵續三卷第45頁），並無再予函詢之必要；又上開鑑定意見既係以案發現場狀況研判被告「實際」發現被害人機車後採取閃避行為之位置至兩車POI距離為20.9公尺，自無再假設被告係以速限30公里行駛，進一步推估其可發現被害人機車之距離是否較20.9公尺為長之必要，以免在未考量個別駕駛人在不同時空環境下之視力、視線範圍或專注力各有不同之情形下進行推論，致影響其客觀性及正確性；再上開鑑定報告書第8頁至第9頁之柒、五已載明「依速限30公里行駛之全部停車距離D部分：（一）....（六）綜上推算，若林車依速限30公里行駛，其所需之全部停車距離約為25.54公尺。」等語，顯然並未考量車輛駕駛人「持續重踩煞車」或「多次踩踏煞車」之「特別情狀」，並無任何不妥而有再予函詢確認之必要；另上開鑑定報告書第8頁末行所載計算車輛煞車停止所需時間所走之距離d2之時，採取之「最低車速公式」，已在同鑑定報告書第7頁（三）有列出公式加以說明，公式中之「ｆ」即係指「路面摩擦係數」，所採用之柏油路面係數約為0.75（參見上開偵續三卷第47頁至第48頁、第46頁），是亦無再予函詢之必要。

->解說

針對檢察官所另外聲請調查的七、（四）2問題，依照逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心鑑定報告書第6頁之陸、五、（二）已明確記載「又根據上開研判之兩車POI，佐以林車車體存有之轉彎半徑限制，輔以林車於現場停止之位置，將兩跡證方向延伸回推至內側車道，該延伸之回推距離即為林車發現賴車後判斷結束採取反應之距離，自該處至停止線之直線距離研判為15公尺，至兩車POI之直線距離約為20.9公尺」等語，並沒有再次發函詢問的必要；又這個鑑定意見既然是以案發現場狀況研判林男「實際」發現賴女機車後採取閃避行為的位置至兩車POI距離為20.9公尺，自然沒有再假設林男是以速限30公里行駛，進一步推估其可發現賴女機車的距離是否比20.9公尺為長的必要，以免在未考量個別駕駛人在不同時空環境下的視力、視線範圍或專注力各有不同的情形下進行推論，造成影響鑑定結果的客觀性及正確性。

另外，該鑑定報告書第8頁至第9頁的柒、五已明確記載「依速限30公里行駛之全部停車距離D部分：（一）....（六）綜上推算，若林車依速限30公里行駛，其所需之全部停車距離約為25.54公尺。」等語，顯然沒考慮到車輛駕駛人「持續重踩煞車」或「多次踩踏煞車」的「特別情狀」，並沒有任何不妥當而有再次發函詢問確認的必要；鑑定報告書第8頁末行所記載計算車輛煞車停止所需時間所走的距離d2的時候，採取的「最低車速公式」，已經在同鑑定報告書第7頁（三）有列出公式加以說明，公式中之「ｆ」即係指「路面摩擦係數」，所採用之柏油路面係數約為0.75，所以也沒有再發函詢問的必要。

就上開理由欄七、（四）3之聲請函詢或鑑定事項，本院審酌鑑定證人吳宗修於臺灣高等法院民事庭103年度重上字第909號民事事件審理時所證稱：如30公里時速，總煞車距離為18.05公尺等語，並未提出相關資料及依據以佐其說，自仍應以逢甲大學車輛行車輛事故鑑定研究中心鑑定報告書所提出時速30公里時，全部停車距離為「20.54公尺」之說法，較為可採，業如前述，並無就同一鑑定事項，再重覆向其他鑑定機關函詢或囑託鑑定之必要。

->解說

針對檢察官所另外聲請調查的七、（四）3問題，考慮到交通大學的吳宗修副教授在台灣高等法院作證說，「如果當時車速為時速30公里，總煞車距離為18.05 公尺」這部分，吳副教授並沒有提出相關的資料及證據佐證，也不是依本件車禍現場所採集的相關跡證來判斷而提出這個說法，自然應該以逢甲大學車輛行車輛事故鑑定研究中心鑑定報告書所提出時速30公里時，全部停車距離為「20.54公尺」的說法，較為可採，這部分前面也已經說明了，所以沒有重覆向其他鑑定機關發函詢問或囑託鑑定的必要。

就上開理由欄七、（四）4之聲請函詢或鑑定事項，則係以被告行車速度分別為時速30公里、90公里為前提，就被告係於何位置得以發現被害人機車欲駛入事故發生路口進行鑑定，然被告於前一路口之車速如僅時速30公里，從時間上之進行來看，不待被告駛近該事故發生路口之時，被害人機車應早已穿越該處路口，絕無可能發生本案車禍事故，自無對被告於前一路口之車速為30公里，其究係在何位置發現被害人機車一事為鑑定之必要；反之，被告如於前一路口自始並持續以時速90公里行進，從時間上之進行來看，亦可能於被害人機車駛入該路口之前，早已「搶先」一步穿越該路口，而無從發生本案車禍事故，自無以上述假設前提為事實基礎而為鑑定之必要。是以，本案應以被告「實際」採取閃避行為之位置，作為被告發現被害人機車駛入該路口之「位置」，並以此作為基準，研判如被告車輛行至該地點時，其當時行車速度若為該路段速限之「30公里」，則依其全部停車距離（上開逢甲大學鑑定報告書研判約25.54公尺），可否避免發生車輛撞擊，再據以認定被告並未依速限30公里行駛，是否與本案車禍事故之發生具有相當因果關係，設若被告當時係以時速30公里行進，仍無法避免本案車禍事故之發生，則被告以更高之時速90公里車速行駛，自亦不可避免本案車禍事故之發生，就此亦無另行鑑定之必要。

->解說

針對檢察官所另外聲請調查的七、（四）4問題，則是以林男行車速度分別為時速30公里、90公里為前提，就林男是在何位置得以發現賴女機車欲駛入事故發生路口進行鑑定，然林男於前一路口的車速如果只有時速30公里，從時間上的進行來看，不用等到林男開到該事故發生路口的時候，賴女機車應該早就已經穿越該處路口，絕不會發生本案車禍事故，自然沒有對林男於前一路口的車速為30公里，他究竟是在何位置發現賴女機車這件事情為鑑定的必要。

相反地，賴女如於前一路口自始並持續以時速90公里行進，從時間上的進行來看，也可能於機車駛入該路口之前，早已「搶先」一步穿越該路口，而不會發生本案車禍事故，自然沒有以上述假設前提為事實基礎而為鑑定的必要。

所以，本案應以林男「實際」採取閃避行為的位置，作為林男發現賴女機車駛入該路口的「位置」，並以此作為基準，研判如林男車輛開到該地點時，其當時行車速度若為該路段速限的「30公里」，則依其全部停車距離（上開逢甲大學鑑定報告書研判約25.54公尺），可否避免發生車輛撞擊，再據以認定林男並未依速限30公里行駛，是否與本案車禍事故發生具有相當因果關係，設若林男當時是以時速30公里行進，仍無法避免本案車禍事故的發生，則被告以更高的時速90公里車速行駛，當然也不可避免本案車禍事故的發生，就這部分亦沒有再另行鑑定的必要。

就上開理由欄七、（四）5之聲請函詢事項，無非係為證明如被告駕車當時係依速限即時速30公里行進，且又採取煞車來避免碰撞，其撞擊力道即有可能減至更小，應遠低於以時速90至110公里行進之撞擊力道，或有可能以向右偏轉之方式避免車禍發生，或只造成擦撞時其撞擊力道應不致於造成被害人嚴重傷亡之結果，然本案車禍事故之發生係「肇因」於被害人賴心怡騎乘機車於設有管制號誌之交岔路口，未依號誌指示行駛，貿然「闖紅燈」駛入交岔路口，致與遵守綠燈號誌而直行之被告所駕駛自小客車發生碰撞，而被告駕車固有違規超速之行為，然與本案車禍事故發生並致被害人傷亡之結果，其間並無相當因果關係，而無過失責任之可言，業據本院認定如前，則無論被告遵守速限與否、超速程度如何？是否因行車速度所造成撞擊力道不同，被害人傷亡程度亦隨之不同，均非所問，且因被告實際上亦確係以向右偏轉方式閃避碰撞，仍無法避免車禍事故發生，自難僅以鑑定機關結果片面函覆稱：如被告當時遵守速限30公里即「有可能」避免車禍發生等語，反面推認被告所為「未遵守速限」與「本案車禍事故發生」之間具有相當因果關係，自均無另予函詢之必要。

->解說
針對檢察官之所以另外聲請調查七、（四）5問題，無非是要證明林男當時如果是以時速30公里速度開車前進，而且又有煞車避免碰撞，則撞擊力道就有可能比較小，應該可遠低於時速90至110公里的撞擊力道，或是有可能已向右偏的方式閃避，避免車禍的發生，或者有可能只會發生擦撞，而擦撞的力道不至於造成賴女跟小孩嚴重傷亡。
但是本案車禍事故的發生是因為賴女騎乘機車於設有管制號誌之交岔路口，未依號誌指示行駛，貿然「闖紅燈」駛入交岔路口，造成與遵守綠燈號誌而直行的林男所駕駛的汽車發生碰撞。林男雖然有違規超速的行為，但是與本案車禍事故發生並致賴女跟小孩傷亡的結果，這中間並沒有相當因果關係，而沒有過失責任可言，這部分前面已經說明解釋，所以無論林男有沒有遵守速限、超速程度如何？是否因行車速度所造成撞擊力道不同，賴女跟小孩的傷亡程度也隨之不同，都不是重點。
而且實際上林男也確實有以向右偏轉方式閃避碰撞，但仍然無法避免車禍事故發生，自然很難只以鑑定機關單方面回答的：如果林男當時遵守速限30公里就「有可能」避免車禍發生，反面推認林男所為「未遵守速限」與「本案車禍事故發生」之間具有相當因果關係，所以都沒有另外發函詢問的必要。